FAA ADS-B 2020 Yetkisi Açıklandı

Yetki

2020 yılına kadar, tüm ticari uçaklar ve A, B ve C sınıfı hava sahasında uçan uçakların ADS-B çıkış kabiliyetine sahip transponderlerle donatılması gerekmektedir. Uyumluluk ve bunun yakın gelecekte havacılık endüstrisini nasıl etkileyeceği hakkında daha fazla bilgi edinmek için okumaya devam edin.

ADS-B nedir?

ADS-B, bir hava taşıtındaki elektronik ekipmanın, hava taşıtı üzerindeki bir transponder kullanarak hava taşıtının kesin konumunu otomatik olarak yayınladığı bir sistemdir.

Veriler, diğer hava araçları ve hava trafik kontrolü tarafından radara ihtiyaç duymadan uçağın konumunu ve irtifasını görüntüleme ekranlarında göstermek için kullanılabilir.

Şekil.1.a - Görsel Kaynak: John Macneil.

Sistem, GPS kullanarak konumunu belirleyen ADS-B'ye sahip bir uçağı içerir. Bir verici (Transponder olarak da adlandırılır) daha sonra kimlik, yükseklik, hız ve diğer verilerle birlikte bu konumu hızlı aralıklarla yayınlar. Özel ADS-B yer istasyonları (veya ADS-B Alıcıları) yayınları alır ve hava taşıtının hassas takibi için bilgileri hava trafik kontrolüne iletir.

Uçaktan yapılan yayınlar, diğer verilerin yanı sıra şunları içerebilir:

• Uçuş Kimliği (uçuş numarası veya çağrı işareti)
• ICAO 24-bit Uçak Adresi (küresel olarak benzersiz gövde kodu)
• Konum (enlem/boylam)
• Rakımlar
• Dikey Oran (tırmanış/iniş oranı)
• İz Açısı ve Yer Hızı (hız)
• Acil durum göstergesi (acil durum kodu seçildiğinde)

Yer İstasyonu

Çoğu yer istasyonu, RadarBox'ın dünya çapındaki gönüllülere gönderdiği alıcılar gibi alıcılardan oluşur. Bu alıcılar, uçakların transponder sinyallerini alır ve daha sonra bu verileri İnternet aracılığıyla, verilerin kodunu çözen, işleyen ve ardından bilgileri RadarBox web sitesinde (www.radarbox.com) grafiksel olarak görüntüleyen RadarBox sunucularına gönderir.

Bir yer istasyonunun bir sinyal alma yeteneği, rakıma, sahadan uzaklığa ve engel teşkil eden araziye bağlıdır. Her bir yer istasyonunun maksimum menzili 250 deniz milini geçebilir.

ADS-B çıkışı ve ADS-B girişi

• ADS-B Çıkışı , konumunu ve hava hızı irtifası gibi diğer bilgileri yayınlayan bir transponder ile donatılmış bir uçağı ifade eder. ADS-B çıkış transponderleri herhangi bir hava durumu veya trafik bilgisi yayınlamaz.
• ADS-B In , yer ağından yayınları ve mesajları alabilen bir alıcı ile donatılmış bir uçağı ifade eder.

FAA 2020 Yetkisi

FAA 2020 yetkisi, 2020 yılına kadar ADS-B Out ekipmanının kurulmasını gerektirir. Bu, A, B ve C Sınıfı (E Sınıfı - özel durumlar) hava sahasında uçan tüm uçakların zorunlu olarak bir transponder ile donatılması veya donatılması gerektiği anlamına gelir. ADS-B çıkış özelliği ile. Helikopterler, turboproplar ve iş jetlerinin de ADS-B çıkış transponderleri ile donatılması gerekecektir.

FAA ADS-B Kuralı

FAA, Mayıs 2010'da Federal Yönetmelik 14 CFR § 91.225 ve 14 CFR § 91.227'yi yayınladı. Nihai kural, 1 Ocak 2020'den itibaren geçerli olmak üzere, 91.225'te tanımlanan hava sahasında çalışan uçakların Otomatik Bağımlı Gözetim - Yayına (ADS-B) sahip olması gerektiğini belirtir. ) 91.227'de tanımlanan gereklilikleri karşılayabilen sertifikalı bir konum kaynağı içeren sistem. Bu düzenlemeler, hem ADS-B Vericisi hem de uçağınızdaki ADS-B ekipmanıyla entegre konum kaynakları için bir minimum performans standardı belirler.

Kaynak : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

Şekil.1.b - ADS-B dahil 6 farklı kaynaktan toplanan trafik verilerine dayalı RadarBox web sitesinin anlık görüntüsü.

ADS-B'nin Faydaları

• ADS-B ile pilotlar ilk kez kontrolörlerin gördüklerini görebilirler: gökyüzündeki diğer uçakları gösteren bir ekran . Kokpit ekranları ayrıca tehlikeli hava ve araziyi tam olarak gösterir ve pilotlara geçici uçuş kısıtlamaları gibi önemli uçuş bilgileri verir.
• ADS-B, gece veya yoğun yağış sırasında bile, havaalanı yüzeylerinde uçakların ve donanımlı kara araçlarının konumunu gösteren kokpit ve denetleyici ekranlarıyla pist ihlali riskini azaltır .
• ADS-B ayrıca yer istasyonlarının yerleştirilmesi radardan çok daha kolay olduğu için daha fazla kapsama alanı sağlar .
• Yer seyrüsefer yardımcıları yerine uydulara güvenmek, aynı zamanda uçakların A Noktasından B Noktasına daha doğrudan uçabileceği , zamandan ve paradan tasarruf edileceği ve yakıt tüketimini ve emisyonları azaltacağı anlamına gelir.
• Uydu sinyallerinin radar üzerinden geliştirilmiş doğruluğu, bütünlüğü ve güvenilirliği , kontrolörlerin sonunda uçaklar arasındaki minimum ayırma mesafesini güvenli bir şekilde azaltabileceği ve gökyüzündeki kapasiteyi artırabileceği anlamına gelir.

Kaynak : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq