Pilotlar uçuş yollarını nasıl seçer?

Harika daire

İki nokta arasındaki en doğrudan rota, iki noktayı birbirine bağlayan "Büyük Daire" çizgisi olarak bilinir.

ATC

Uçuşlar genellikle çeşitli nedenlerle Büyük Çember rotasından sapacaktır. Birincisi, hava trafik sıkışıklığı; hava trafik kontrolü, diğerlerinde zaten çok fazla uçak varsa, uçakları farklı koridorlardan yönlendirebilir.

Hava Durumu

İkincisi, rüzgar/hava durumu. Örneğin, SFO'dan Asya'ya giden Great Circle rotası, önce Alaska'ya kadar kuzeye yönelmek ve ardından Aleutian Adaları boyunca güneye geri dönmektir. Bununla birlikte, karşı rüzgarlar çok kuvvetliyse, daha uzun mesafeli daha güneye doğru bir rotada uçmak genellikle daha hızlı hale gelir. Büyük Çember yolu boyunca büyük bir fırtına olması durumunda, uçak da en kısa rotadan sapacaktır.

ETOPLAR

Üçüncüsü, uçuş yolu boyunca uygun yönlendirme havaalanları yoksa bir uçak Great Circle rotasını uçurmayacaktır. Bu, Boeing 777 ve Airbus A330 gibi iki motorlu uzun mesafeli uçaklar için daha büyük bir sorun çünkü Genişletilmiş Menzilli Çift Motor Operasyonel Performans Standartlarına (ETOPS) uymaları gerekiyor.

Esasen, bir motor bozulursa, bir uçağın ETOPS derecesi, o uçağın tek bir motorla ne kadar süre uçabileceğini söyler.

Uçuşa Yasak Bölgeler

Son olarak, rotalar, yol boyunca uzanan uçuşa yasak bölgelerden etkilenebilir. Örneğin, İsrail havayolu şirketi El Al, güvenlik nedenleriyle Orta Doğu'nun çoğu üzerinden uçmuyor. Mumbai'den Tel Aviv'e olan uçuşlarında, Arap Yarımadası'nın etrafında uçmak zorunda kalıyorlar ve bu da uçuş sürelerini önemli ölçüde artırıyor.

A380 yarışı

8 Temmuz'da iki Airbus A380, Londra Heathrow'dan aynı saatte, aynı varış noktasına havalandı. Radarbox sayesinde o yarışı Singapur'a kadar takip ettik.

Qantas #QF2'den Singapur'a geç kaldı ve 21:32 UTC'de kalktı ve Kuzey rotasını seçti.

https://www.radarbox.com/data/flights/QF2#872655109

Singapur Havayolları #SQ321 sadece 2 dakika sonra 21h43 UTC'de kalktı ancak Güney rotasını seçti.

https://www.radarbox.com/data/flights/SQ321#872418737

Her iki güzergah Türkmenistan üzerinden birleşti ve iki A380, ikinci kalkış olmasına rağmen Singapur Havayolları'na karşı hafif bir avantajla birbirini takip etti.

Ancak ATC, Kuzeyden Singapur Changi Havalimanı'na doğrudan yaklaşan Singapur Havayolları uçuşuna gerçek bir avantaj sağladı.

Singapur Havayolları'nın SQ321 numaralı uçuşu 9 Temmuz'da saat 10:05 UTC'de indi ve Qantas #QF2 18 dakika sonra indi.

Bu durumda, pilotlar uçuşun başlangıcı için biraz farklı bir rota seçtiler, ancak sonunda yolculuğun ortasında katıldılar ve aynı anda Singapur hava sahasına ulaştılar.